北方工业大学研究生(北方工业大学研究生院)

北方工业大学研究生,北方工业大学研究生院

每经记者:董天意 每经编辑:孙磊

“一旦自动驾驶技术成熟,网约车将让位于Robotaxi(自动驾驶出租车),而这一天离我们并不遥远。”在7月15日,由每日经济新闻主办的2022美好出行MaaS沙龙上,北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在演讲中表示,无人驾驶出租车一旦成功,并在技术上真正能够解决长尾效应问题之后,其将展现出明显的成本优势。

图片来源:嘉宾供图

在演讲中,纪雪洪不仅梳理分析了当下网约车行业的现状及市场格局,更对自动驾驶出租车等新业态的发展前景、竞争态势进行了大胆预测。纪雪洪认为,网约车使用规模的扩大实际上将带来乘用车销量的下降,这意味着,无人驾驶出租车对汽车销量的影响将超过网约车。

疫情影响犹在 网约车行业机遇与挑战并存

经过近十年的高速发展,网约车行业保持快速增长的同时,也已成为民众出行的主要选择之一。

中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的第49次《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2021年12月,我国网约车用户规模达4.53亿,较2020年12月增长8733万,占国内网民总量的43.9%。

需求端的增长也使得更多运力涌入网约车行业。据网约车监管信息交互平台统计,截至2022年5月31日,全国共有274家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加4家;各地共发放网约车驾驶员证439.2万本、车辆运输证176.2万本,环比分别增长3.9%、0.5%。

在行业步入发展快车道的同时,也伴随着极大的挑战。纪雪洪认为,网约车驾驶员证发放量与车辆运输证体量仍不平衡,对应“一车一证”的监管政策,网约车的“合规”任务仍显艰巨,这是网约车行业的重要挑战之一。

除此之外,疫情对出行市场的冲击还伴随左右,这也令网约车行业的发展充满变数。

“通过交通部统计数据,我们能够看到网约车近两年来的增长趋势受到了疫情影响。”纪雪洪表示,目前有约四分之一的网约车在统计当月实际退出了市场运营,其中包含部分经租车辆退租在库,同时也有为数众多的兼职网约车司机在统计当月未能成交订单。

而经租车辆的订单量与出租率也同样受到影响。 据中国城市公共交通协会网约车分会数据,目前经租车辆的平均出租率仅为71.3%,纪雪洪表示,这一现象主要是由全国疫情影响,用户需求不足等因素导致。

图片来源:摄图网-501144493

“调研显示,网约车司机月均工作日为26天,其中36.1%的网约车司机日均在线时长在12小时以上;75%的司机月均流水在6500 ~14000元之间。”纪雪洪认为,网约车司机在近段时间营收走低也是造成上述现象的另一关键原因。

在此背景下,基于运营成本方面的考量,越来越多的网约车司机选择电动车型。统计数据显示,网约车行业中,电动车型在税费、能源成本、保养成本及全生命周期成本方面,均优于燃油车型。

“随着电动车的普及,其运营成本的优势将进一步发挥,越来越多的网约车司机也愿意选用电动车进行日常运营,另外网约车定制化的趋势也会越来越明显。”纪雪洪表示。

Robotaxi具备明显成本优势最快2025年上路

事实上,随着5G时代的到来,自动驾驶正成为未来出行的重要关键词,如自动驾驶出租车(Robotaxi)等全新商业模式也正在出行场景中酝酿。

“对比前两年,自动驾驶出租车的明显变化就是驾驶员开始离开主驾驶的位置,进入副驾,甚至进入后排,下一步发展方向就是实现车内无人,这也说明我们的自动驾驶技术的确是在快速进步。”纪雪洪表示。

眼下,百度旗下的萝卜快跑、文远知行、小马智行、滴滴等出行企业均在自动驾驶出租车领域展开布局。其中,萝卜快跑已在北京、重庆、阳泉和武汉四座城市实现了商业化出行服务;小马智行也宣布获得了广州出租车的示范运营资格,其自动驾驶出行服务PonyPilot+将在广州南沙区开启收费运营,并采用广州市出租车统一定价标准。

随着自动驾驶出租车逐渐迈出商业化第一步,中金公司分析认为,城市道路条件下的L4级自动驾驶技术,或有望在2025~2030年期间实现。对此,纪雪洪补充道:“即使是在这个时间段内实现,也说明自动驾驶离我们并不是非常遥远。”

自动驾驶技术的快速迭代直接推动了Robotaxi及无人驾驶出租车产业的加速落地。纪雪洪认为,无人驾驶出租车一旦成功,并在技术上真正能够解决长尾效应问题之后,其将展现出明显的成本优势。

图片来源:摄图网-400611433

纪雪洪举例称,一辆百度Apollo moon无人驾驶出租车的成本约为48万元,以单程运营年限为5年计算,其每月计提摊销约8000元,人员成本为0元,单月运维成本约1000元(集中换电和保险及运维),合计单月运营成本为9000元,低于单车成本约24万元的网约车型(单月运营成本为12000元)。

“相对于网约车,无人驾驶出租车消除了人类驾驶员,其单位成本将会有明显下降。即使考虑到成本较高的后台监控网系统,待无人驾驶出租车的规模扩大后,上述成本也是很容易摊销下来的。”纪雪洪表示,一旦自动驾驶技术成熟,现有网约车将让位于Robotaxi,这是经济规律。

此外,无人驾驶出租车的实现或许将进一步减少私家车购置数量。纪雪洪表示,近年来数据显示,网约车使用规模的扩大实际上带来了乘用车销量的下降,其发展规模与国内整车销售呈现负相关关系,影响约在-10%左右。而据文远知行统计数据,46%的Robotaxi消费者认为自动驾驶的普及将令其选择减少一辆私家车,有43%人甚至选择不购买私家车,这意味着,无人驾驶出租车对汽车销量的影响将超过网约车。

“MaaS”出行或为未来发展方向

对于出行业态的探索,纪雪洪认为,MaaS(Mars mobility service)出行不失为新出行行业发展的另一方向。

“MaaS是一体化出行服务平台,其整合了不同的交通方式和出行功能,为消费者提供定制化一站式出行体验。”纪雪洪表示,MaaS出行是偏向于公共交通的一种出行模式,其优势是利用公共交通集约化出行所带来的低成本,整合如单车、网约车、共享汽车等出行方式,从而在出行效率和定制化之间实现平衡。

据了解,北京、上海、广州、深圳、重庆等城市均已开始推进MaaS出行平台的建设。官方数据显示,作为全国首个落地实施的一体化出行服务平台应用试点,北京MaaS平台向市民提供整合步行、骑行、地面公交、轨道交通、停车、自驾、打车等多种交通方式的一体化出行服务,平台用户已超过3000万人。

但需要注意的是,MaaS出行系统的一体化特征也使其在搭建过程中面临不小的挑战。“MaaS出行是一个生态体系,其中环节不仅包含提供车辆工具的运输服务商,还有MaaS平台运营商、支付服务提供商、保险信息服务商及IT企业等。”纪雪洪表示,除上述各方外,当地政府的参与程度也极为重要且关键,只有各方共同参与整合资源,才能实现MaaS出行整体生态的构建。

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